Archimedes Penta Outboard Manual

Volvo не только по дороге, но и по воде. Сегодня ночью наткнулся на хорошую заметку igz. Почитал, улыбнулоsm152))) Никогда не подумал бы, что Volvo и такое делает. Если кто не дружит с английским.

Лодочный мотор Volvo Penta 140 c микр.процес. Зажиганием 1. Вольво- Пента Лодочный мотор 14сил Продаю! Лодочный мотор Volvo Penta 140 2 часть Лодочный мотор Volvo Penta 140 2 часть. Лодочный мотор Volvo Penta 140 с микро процессорным зажиганием Лодочный мотор Volvo Penta 140 c микр.процес. Зажиганием 1. Volvo penta дизель. Лодочный двигатель. Продажа VOLVO PENTA AD 31 D в комплекте с поворотно откидной колонкой TSK DP-S. Панель приборов Volvo с проводкой. Комплект докуме. Archimedes 6 - 20160812 Archimedes 6 Volvo Penta. Volvo Penta 140 (14лс) - работа на стенде. Volvo Penta 4 hp outboard motor 2 stroke (dwusuw). Катер Glastron V174 стационар VOLVO-Penta AQ 130 и 130 сил. Казино Вулкан Платинум. Так же искали. Archimedes Penta 550 Manual. Archimedes Penta 550 Outboard. Archimedes Penta 550 X. Volvo Penta Archimedes 550. Archimedes Penta 550 Sprängskiss. Archimedes Penta 550 Offshore. Archimedes Penta 550. Галерея изображений: Видео: Похожие статьи: Дополнительные изображений: Вопросы и ответы по ключу 'archimedes penta 550'.

Гугл поможет 'Volvo Penta Volvo took over Penta from c.1930. Penta, at that time, produced car engines for Volvo, inboard motors and the famous U-2 outboard motor.

The name was kept “Penta”. Over time more priority was put into the Volvo car engine production and it was difficult to sell inboard- and outboard motors during the war years from 1940. Electrolux had bought Archimedes in 1941 and was then the only major producer of outboard motors in Sweden and they soon in 1943 bought the production rights as well for Volvo Penta outboard motors.

Ariston avsl 80 инструкция. Инструкции по эксплуатации для стиральных машин. ARISTON-AVL 100 AVL 80, AVL 95, AVSL 88, AVSL 105, AVSL 109, AVSL 129, AVL 105, AVXL 109 Ariston - AVSL 105. Изучайте инструкцию и месяцев познавайте все возможности своего аппарата.

Volvo Penta kept the inboard motor production and developed this motors. Famous later names are MD-1 (marine diesel) and of course “Volvo Penta Aqamatic” introduced 1959 in USA.

The company name was changeded to “Volvo Penta” in 1961 and the name is still the same. In 1954 Nymanbolagen (NV-Marin) in Uppsala presented its first small outboard motor “ NV Skipper” which soon also was sold under the “Crescent” name. (From 1943-1973 the same motors were marketed under different names: Penta, Monark, Crescent and Archimedes. (This is called “Badge engineering”).

In 1960 “Monark” in Varberg and “Nymans” in Uppsala formed one new company “Monark-Crescent”, (MCB) and all outboard motor production is placed in a new factory built in Uppsala. In 1965 “Monark-Crescent” takes over “Archimedes” from “Electrolux” and the old Archimedes factory in Stockholm was closed. In 1973 Volvo-Penta buys the division for outboard motors from MCB. The motors is then marketed under the Volvo Penta and Archimedes names. In 1979 Volvo shuts down the production of outboard motors in Uppsala and more than 500 employed had to look for new jobs.' Сегодня ночью наткнулся на хорошую заметку.

Почитал, улыбнуло ))) Никогда не подумал бы, что Volvo и такое делает. Если кто не дружит с английским. Гугл поможет 'Volvo Penta Volvo took over Penta from c.1930. Penta, at that time, produced car engines for Volvo, inboard motors and the famous U-2 outboard motor. The name was kept “Penta”. Over time more priority was put into the Volvo car engine production and it was difficult to sell inboard- and outboard motors during the war years from 1940. Electrolux had bought Archimedes in 1941 and was then the only major producer of outboard motors in Sweden and they soon in 1943 bought the production rights as well for Volvo Penta outboard motors.

Volvo Penta kept the inboard motor production and developed this motors. Famous later names are MD-1 (marine diesel) and of course “Volvo Penta Aqamatic” introduced 1959 in USA. The company name was changeded to “Volvo Penta” in 1961 and the name is still the same. In 1954 Nymanbolagen (NV-Marin) in Uppsala presented its first small outboard motor “ NV Skipper” which soon also was sold under the “Crescent” name.

(From 1943-1973 the same motors were marketed under different names: Penta, Monark, Crescent and Archimedes. (This is called “Badge engineering”). In 1960 “Monark” in Varberg and “Nymans” in Uppsala formed one new company “Monark-Crescent”, (MCB) and all outboard motor production is placed in a new factory built in Uppsala. In 1965 “Monark-Crescent” takes over “Archimedes” from “Electrolux” and the old Archimedes factory in Stockholm was closed. In 1973 Volvo-Penta buys the division for outboard motors from MCB.

The motors is then marketed under the Volvo Penta and Archimedes names. In 1979 Volvo shuts down the production of outboard motors in Uppsala and more than 500 employed had to look for new jobs.'

Так, если в 1976 г. Рекламировалось 11 основных моделей моторов «Вольво-Пента» (или «Архимед» — это те же моторы, но имеющие другое внешнее оформление), то в этом году число моделей сократилось до 8. Исчезла одна из самых высокофорсированных моделей — 60-сильный мотор «Вольво-Пента-600» с рабочим объемом 600 см 3, имевший исключительно высокий удельный показатель мощности—100 л.

А ведь производство этого мотора началось только три года назад! В новом каталоге его заменил мотор «Вольво-Пента-550» мощностью 50 л. И рабочим объёмом 900 см3, представляющий собой дефорсированную 70-сильную модель. Популярная трехцилиндровая «пятисотка» ранее выпускалась в двух модификациях — мощностью 45 и 35 л. С.; сейчас это только один мотор мощностью 37 л.

Одноцилиндровая 5-сильная модель объемом 70 см3 также снята с производства. Вместо нее предлагается двухцилиндровый мотор с вдвое большим рабочим объемом (140 см3), но мощностью всего 6 л.

(как видим, явный «дефорсаж» почти в два раза!). Более того, даже на своем самом маленьком моторе — одноцилиндровом «Вольво-Пента-3,9», выпускающемся без каких бы то ни было существенных изменений почти десять лет, рабочий объем увеличен с 70 до 80 см 3 за счет увеличения диаметра цилиндра с 45 до 48 мм. Тенденцию снижения форсированности двигателей лодочных подвесных моторов можно объяснить, на наш взгляд, необходимостью снижения содержания токсичных компонентов в выпускаемых газах. Например, известно, что для уменьшения содержания соединений азота необходимо снижать температуру в камере сгорания двигателя, а это проще всего сделать за счет снижения степени сжатия.

Естественно что при этом уменьшается максимальная мощность двигателя, и в тех случаях, когда надо сохранить ее на прежнем уровне, приходится идти на увеличение рабочего объема цилиндров. Продукция этого года подается под лозунгом: «Большое число новых решений, повышенная безопасность и надежность, высокий моторесурс!». Пожарная безопасность обеспечивается повышением плотности всех, коммуникаций топливной системы; в частности, применены более надежные шланги и усовершенствованные зажимы шлангов. Для предотвращения появления случайной искры система зажигания получила дополнительное экранирование со специальным отдельным заземлением. Надежная изоляция системы зажигания и применение воздушных заслонок на карбюраторах (на моделях мощностью 20 л. И более — с электрическим приводом) обеспечивают надежный запуск моторов при высокой влажности воздуха. Особый интерес проявляется сейчас к моторам небольшой мощности, которые удобно использовать на парусных яхтах и высокобортных гребных лодках.

С учетом запросов потребителей три рекламируемых в этом году модификации «парусных» моторов (мощностью 9; 6 и 3,9 л. С.) получили ручной запуск с вертикальным перемещением пускового шнура; две более мощные модели могут комплектоваться и электростартером. Естественно, что все «парусные» моторы имеют удлиненный дейдвуд для установки на транцы высотой 510, а «Вольво-Пента-3,9» — 580 мм. В последних номерах зарубежных журналов появились сообщения о выпуске еще одного нового мотора с маркой «Вольво-Пента-75», опубликованы и его фотоснимки. Бросается в глаза, что этот мотор во всем, кроме, конечно, названия, полностью копирует известный четырехтактный подвесной мотор «Хонда» японского производства; в каталоге фирмы этот мотор пока не значится, но его уже широко рекламируют, например, во Франции и Финляндии.

Пока неизвестно, делается ли новый мотор по японской лицензии на заводах шведской фирмы или только собирается здесь из деталей, поставляемых из Японии. Представляют интерес и сообщения в печати о том, что завершены переговоры о производстве на заводах «Вольво-Пента» специальных гоночных моторов по лицензии западногерманской фирмы «Кёниг», которая до последнего момента практически была единственным изготовителем моторов для спортивных судов ряда классов. HTML Text BB Code Модельный ряд лодочных моторов «Вольво-Пента» 1977 года - статья из раздела Моторы на www.Barque.ru Статья «Модельный ряд лодочных моторов «Вольво-Пента» 1977 года» из раздела Моторы: url=ряд лодочных моторов «Вольво-Пента» 1977 года/url - статья из раздела Моторы на www.Barque.ru.